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從大道出川到大道興川
四川交通實現(xiàn)了歷史性的跨越
自1995年成渝高速通車至今
四川已建成24條出川大通道
一條條高速盤旋在蜀地的崇山峻嶺間
往來東西 溝通南北
讓人們得以便捷出行
為什么要進行高速公路養(yǎng)護？高速公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，加之受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。
因此，高速公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。
走進信息化新時代，用科技引領(lǐng)未來，讓創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。
如今，高速公路養(yǎng)護技術(shù)得到了飛躍，作為交通強省建設(shè)的主力軍和排頭兵，蜀道集團適應(yīng)新時代養(yǎng)護需求，積極探索并推行符合四川經(jīng)濟社會發(fā)展、路網(wǎng)布局特征的集中養(yǎng)護新模式，倡導集約資源、快速施工、高效服務(wù)的工作理念，開展不同模式的集中養(yǎng)護課題研究，形成“超距優(yōu)序、超量優(yōu)控”養(yǎng)護工作模式。
“雙超雙優(yōu)”集中養(yǎng)護工作模式
“超距優(yōu)序”模式
即“超長交通距離下，優(yōu)化施工工序”，具有工藝集中，壓縮工期，節(jié)約成本三大優(yōu)點。
“超量優(yōu)控”模式
即“在超大交通流量下，優(yōu)化管控措施”，具有“社會無感化，夜間精準化，智能無人化”三大特點。
成雅高速是四川通往云南和西藏的主要通道，是西部大開發(fā)的交通主干線之一，自2000年通車至今，已經(jīng)運營了21年。
成雅高速連接了成都三環(huán)、繞城高速、第二繞城高速及環(huán)線高速，日均斷面交通流量達到了10萬輛以上，如果在白天開展養(yǎng)護作業(yè)，不論是進行占道還是斷道施工，都會引起交通堵塞，給市民出行帶來不變，影響生產(chǎn)經(jīng)濟生活。
在這種情況下，四川交建采用“超量優(yōu)控”模式，利用每天夜間交通流量下降的間隙期，多方聯(lián)勤保障，對成雅高速局部路段實行單幅封閉。在封閉區(qū)域內(nèi)，多個作業(yè)組有序作業(yè)。
同時，我們引入了全國使用案例極少的無人攤鋪碾壓、便攜式機器人輔助標線施化和雙組分高亮標線等多項新技術(shù)，真正實現(xiàn)“社會無感化”優(yōu)質(zhì)施工！
無人攤壓技術(shù)是利用安裝在攤鋪機和壓路機上的高精度定位系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)、主動安全避障系統(tǒng)和智能壓實系統(tǒng)等軟硬件裝置，實現(xiàn)無人攤鋪機、壓路機之間的任務(wù)協(xié)同和安全協(xié)同，再通過基站控制中心設(shè)定工藝參數(shù)，指揮攤鋪機和壓路機完成無人攤鋪、碾壓作業(yè)。
與傳統(tǒng)技術(shù)相比，無人攤壓技術(shù)能實現(xiàn)高精度定位，水平行走誤差可控制在5cm以內(nèi)。這項技術(shù)還能嚴格按標準化施工工藝進行全程施工，實現(xiàn)平整度和壓實度的均勻控制，并減少材料損耗。
另外，無人攤壓技術(shù)可以實現(xiàn)24小時連續(xù)無人作業(yè)，節(jié)省60%以上的人力成本，并且能夠大幅度提升施工作業(yè)安全性。
在瀝青路面鋪筑完成后，標線施劃過程也能實現(xiàn)無人作業(yè)。
該款標線施劃車具有放線精準、配料自動、施工效率高等優(yōu)點，同時，我們使用了無需加熱的雙組分高亮標線，這種標線的附著力好、涂膜致密，耐久性好，還可以實現(xiàn)在雨夜或潮濕狀態(tài)下的反光，使道路標線反光提升到了一個新的標準，能夠發(fā)揮出道路標線在安全行駛中的最大作用。
