西香高速瀘沽湖特大橋第一根鉆孔灌注樁順利澆筑完成
9月26日，西香高速瀘沽湖特大橋首樁澆筑順利完成，標(biāo)志著瀘沽湖特大橋主體工程正式開工。
瀘沽湖特大橋是一座雙塔單跨鋼桁式懸索橋，主跨長1680米，海拔高度2400米，塔頂距離河面695米，橋面距離河面493米，地震烈度為Ⅷ度，具有“三高、四極其”的特點：高海拔、高落差、高地震烈度，建設(shè)面臨極其復(fù)雜的地形、地質(zhì)、氣候、生態(tài)的建設(shè)條件。同時擁有三項“世界之最”：世界最大跨徑空間纜懸索橋、山區(qū)世界最大跨徑鋼桁梁懸索橋、世界最大U型隧道錨和“一個首創(chuàng)”：首創(chuàng)鋼管鋼殼混凝土索塔。
西香高速作為我國交通強(qiáng)國“十四五”規(guī)劃重點項目，不僅是四川建設(shè)交通強(qiáng)省的重要支撐項目，更是目前省內(nèi)由單個項目公司管理、單體投資建設(shè)體量最大的高速公路建設(shè)項目，包含“三橋五隧一地下互通”九大超級工程，瀘沽湖特大橋為其中之一。
瀘沽湖特大橋施工區(qū)地理環(huán)境艱險陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜，進(jìn)場之初就面臨18.9公里便道改擴(kuò)建難題。項目管理團(tuán)隊精心策劃、科學(xué)安排，在大量現(xiàn)場探勘后優(yōu)化改擴(kuò)設(shè)計方案。重點圍繞“一二三”工作法全力推進(jìn)項目建設(shè)，聚焦“一個目標(biāo)”，爭分奪秒搶通便道改擴(kuò)工作；貫穿“兩條主線”，堅持將安全環(huán)保理念貫穿項目建設(shè)全過程，堅持施工質(zhì)量全過程把控；落實“三個措施”：便道“截彎取直”措施、現(xiàn)場“應(yīng)急保通”措施、施工“多點作業(yè)”措施。
瀘沽湖特大橋是通往瀘沽湖、香格里拉及木里必經(jīng)通道，項目建成后，將結(jié)束木里縣不通高速的歷史，有利于實現(xiàn)鹽源、木里兩縣融入涼山州府西昌市“2小時交通圈”，對完善區(qū)域干線公路主骨架網(wǎng)絡(luò)、改善民族地區(qū)交通運輸條件、鞏固脫貧攻堅成果、促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。
瀘石高速青極壩隧道實現(xiàn)單洞貫通
近日，瀘石高速青極壩隧道右洞順利貫通，歷時3年整的辛勤付出終于取得重要成果。
青極壩隧道右線長2294米，左線長2190米，最大埋深約366米，是瀘石高速全線貫通的第6座隧道。至此，瀘石高速TJ2標(biāo)全線隧道實現(xiàn)單洞貫通。
青極壩隧道的建設(shè)過程曾面臨嚴(yán)重的涌水突泥災(zāi)害。因其橫跨瀘定斷裂帶，Ⅴ級圍巖占比27.83%，途經(jīng)4處軟巖大變形，破碎斷裂帶長約150米，平均日涌水量達(dá)2萬方，雨季日涌水量可達(dá)3.5萬方，水文條件極其復(fù)雜。同時隧道橫穿大渡河卵石層古河床，地層結(jié)構(gòu)松散、強(qiáng)度低、遇水軟化問題突出，給施工提出諸多難題。
為確保工程穩(wěn)步推進(jìn)，瀘石公司多次邀請專家實地探勘指導(dǎo)，制定并實施了科學(xué)縝密的施工方案。經(jīng)過多番論證研究，采用瞬變電磁儀、TSP3D和超前水平鉆的方式，綜合探明前方突泥、涌水情況，提前加固斷層破碎帶巖，在枯水期搶抓施工進(jìn)度。同時加強(qiáng)排水控制，富水段以排為主、排堵結(jié)合，局部地段采取“防、截、排、堵”注漿堵水的方式，有效解決了隧洞施工涌水問題。通過采用智能拱架臺車、錨桿臺車等智能設(shè)備，在降低安全風(fēng)險的同時極大提升施工效率。實行隧道作業(yè)跟班管理，為隧道施工安全構(gòu)筑層層堅實防線，順利實現(xiàn)掘進(jìn)任務(wù)。
