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2025年1月17日，沿江宜金高速公路XJ-JL7總監(jiān)辦所轄元寶山隧道右線耗時(shí)三年九個(gè)月終于安全精準(zhǔn)貫通。
元寶山特長(zhǎng)隧道右線全長(zhǎng)5739米，于2021年4月10日掛口進(jìn)洞，隧道洞身大段處于斷層破碎帶或者斷層影響帶內(nèi)，地層產(chǎn)狀較為雜亂，構(gòu)造裂隙極為發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性極差?？偙O(jiān)辦開(kāi)工前在安全和技術(shù)上做了大量前期準(zhǔn)備工作：一是針對(duì)性編制了操作性強(qiáng)的《隧道專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，安排了經(jīng)驗(yàn)豐富的隧道專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師，強(qiáng)化施工過(guò)程安全及質(zhì)量管控；二是在施工監(jiān)理過(guò)程中同業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)控量測(cè)單位一道加強(qiáng)圍巖地質(zhì)預(yù)判，共同制定針對(duì)性的開(kāi)挖方案，同時(shí)要求采用大機(jī)配套施工，克服了淺埋偏壓、斷層破碎帶、涌水突水、巖溶、軟巖大變形等不良地質(zhì)和特殊巖土地段所帶來(lái)的施工困難，大大提高了施工過(guò)程的安全保障及工程質(zhì)量和效率。
元寶山隧道是沿江高速項(xiàng)目打造成的“三橋三隧”的樣板及控制性工程之一，右線的順利貫通，為實(shí)現(xiàn)2025年5月沿江高宜金段單幅貫通的階段性建設(shè)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)堅(jiān)定了全體監(jiān)理人員勇于開(kāi)創(chuàng)、再創(chuàng)佳績(jī)的信心，更加有利于項(xiàng)目安全監(jiān)理工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
