2025年1月17日,沿江宜金高速公路XJ-JL7總監(jiān)辦所轄元寶山隧道右線耗時(shí)三年九個(gè)月終于安全精準(zhǔn)貫通。
元寶山特長(zhǎng)隧道右線全長(zhǎng)5739米,于2021年4月10日掛口進(jìn)洞,隧道洞身大段處于斷層破碎帶或者斷層影響帶內(nèi),地層產(chǎn)狀較為雜亂,構(gòu)造裂隙極為發(fā)育,圍巖穩(wěn)定性極差??偙O(jiān)辦開(kāi)工前在安全和技術(shù)上做了大量前期準(zhǔn)備工作:一是針對(duì)性編制了操作性強(qiáng)的《隧道專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》,安排了經(jīng)驗(yàn)豐富的隧道專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師,強(qiáng)化施工過(guò)程安全及質(zhì)量管控;二是在施工監(jiān)理過(guò)程中同業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)控量測(cè)單位一道加強(qiáng)圍巖地質(zhì)預(yù)判,共同制定針對(duì)性的開(kāi)挖方案,同時(shí)要求采用大機(jī)配套施工,克服了淺埋偏壓、斷層破碎帶、涌水突水、巖溶、軟巖大變形等不良地質(zhì)和特殊巖土地段所帶來(lái)的施工困難,大大提高了施工過(guò)程的安全保障及工程質(zhì)量和效率。
元寶山隧道是沿江高速項(xiàng)目打造成的“三橋三隧”的樣板及控制性工程之一,右線的順利貫通,為實(shí)現(xiàn)2025年5月沿江高宜金段單幅貫通的階段性建設(shè)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),同時(shí)堅(jiān)定了全體監(jiān)理人員勇于開(kāi)創(chuàng)、再創(chuàng)佳績(jī)的信心,更加有利于項(xiàng)目安全監(jiān)理工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。